俄罗斯阿穆尔州斯克沃迪诺区加林达镇同我国的漠河口岸隔江相望(江面宽度约在450米左右)。加林达是俄罗斯小贝阿铁路的南端终点站,沿小贝阿铁路北上66公里, 在斯克沃洛迪诺与西伯利亚铁路交汇, 再北上270公里至阿穆尔州第三大城市腾达同俄大贝阿铁路交汇。小贝阿铁路是俄远东地区沟通西伯利亚铁路和大贝阿铁路重要通道，小贝阿铁路目前正继续向北延伸,终点是雅库特自治共和国的叶鲁文哥里市。加林达镇还有可同时停靠三个千吨级货轮的码头,铁路火车站距江边达500米左右配有塔式吊车, 加林达还设有军用飞机场。

    漠河─加林达两岸及腹地的经济地理条件基本相似,均系两国边陲,都处在重点开发建设之中，两岸经济有很大的互补性。

    这一区域的木材、煤、黄金、钻石、铁等资源储量非常丰富，在俄罗斯占有重要地委，是俄最大的出口基地之一。两岸经济互补，使加林达口岸成为俄方内地货物向中国出口最方便口岸之一。

    漠河─加林达口岸从前景看，有很大的开发前景，它具有许多优势，一是双方铁路运输方便。大兴安岭的嫩林铁路纵贯林区，铁路运输设计能力为800万吨/年, 1987年抢运烧死木时达到600万吨/年。目前年运输能力只有400万吨,铁路运输有很大潜力。而俄加林达铁路紧靠江边，运输能力则更大。二是口岸过货费用低。从漠河口岸进口货物由连茵至长缨火车站约100公里公路运输后、直接上国铁。如从黑河口岸进口货物则需走240公里的地方铁路,才能上国铁, 据了解地铁费用要高出国铁的几倍, 在俄方,如从欧洲方面向中国出口货物, 走加林达口岸要比走布市口岸少走600公里的铁路运输, 如果将来能修筑长缨─连茵铁路同俄加林达铁路对接,这段里程仅78公里,将成为继满州里、绥芬河、二连、阿拉山口岸之后的又一座欧亚大陆桥。三是口岸可常年过货。大兴安岭行署同俄阿穆尔州政府签订了架设连茵─加林达跨江舟桥的协议书，将开通舟桥过货，届时漠河─加林达口岸成为长年过货的口岸之一。