绥芬河市位于黑龙江东南部，长白山余脉老爷岭东麓，地理坐标为北纬44o 23'、东经131o 9',土地面积460平方公里,南西北三面与东宁县毗邻,东面与俄罗斯滨海边疆区接壤,边境线26公里。平均海拔500米,属寒温带大陆性季风气候,年均降水量582毫米，年积温在1990oC 至 2000oC之间。无霜期119天,森林覆盖率60%,野生动植物资源丰富。1975年国务院批准绥芬河为省辖计划单列市,由牡丹江市代管。1992年被国家批准为第一批沿边开放城市下辖两镇15个村,人口7万。

   绥芬河市是滨绥铁路和俄罗斯远东铁路的联结点，有一条铁路两条公路与俄罗斯远东相通，距俄对应口岸波格拉尼奇内21公里,距俄远东最大的港口城市海参崴230公里,距俄自由经济区纳霍德卡270公里,有公路和铁路两口岸,是我国通往俄远东地区的重要铁路通道，也是通向日本海的唯一陆海联运通道。

    1987年10月我国恢复对苏联的边境贸易后,绥芬河凭借悠久的贸易历史和突出的地缘优势,使边境贸易和经济技术合作以超常规的速度迅猛发展,形成了国贸、地贸、边贸三位一体的对外贸易格局，国际经贸大通道的“窗口”和“桥梁”作用日益显著。绥芬河边境经济合作区是经国务院批准，于1992年5月设立的享有特殊优惠政策的经济合作区。规划面积5平方公里，设有出口加工区、保税仓储区、商贸中心区、互市贸易等功能小区，到1997年已开发地区1.64平方公里。

    绥芬河的边贸优势体现在下列几个方面：

    1.国内运输 黑龙江省境内铁路总长6773公里，居全国省级行政区划第一位；县级以上公路总长4800公里，居全国第八位。绥芬河市作为哈尔滨至绥芬河铁路和满州里至绥芬河二级国道的东端起点，与黑龙江省交通网相衔接，交通非常方便。走公路从绥芬河到地级市牡丹江只需要一个多小时，到省哈尔滨只需6个小时；走铁路哈绥间经牡丹江市每日有217、218次旅游特快列车，只需9个小时。距绥芬河市153的牡丹江市，每日有直达哈尔滨只需9小时。距绥芬河市153公里的牡丹江市，每日有直达哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、双鸭山、东方红、鸡西、七台河、图们、大连、沈阳、北京的铁路旅客列车。距绥芬河521公里的哈尔滨市，每日都有直达长春、沈阳、大连、北京、徐州、上海的铁路旅客列车。距绥芬河市162公里的牡丹江机场，现已开通7条国内航线。每日有飞往北京的航班，每周一、四有飞往上海、广州的航班，每周二有飞往天津、大连的航班，每周四、日有飞往烟台的航班，每周日有飞往沈阳的航班。哈尔滨航空港现已开通30余条航线，国内已与15个省（自治区、直辖市）的27个城市开通了航班，每日有多架次飞往北京、上海、广州、大连、深圳、海口、成都的航班，每周有4次飞往厦门、郑州、天津、昆明的航班，每周有3次飞往武汉、西安、重庆、珠海、宁波、黑河、佳木斯的航班，每周有2次飞往香港、杭州、兰州、烟台、汕头、温州 的航班，每周有1次飞往威海、乌鲁木齐、南京、义乌的航班。

    2.国际交通 哈尔滨市每日有飞往哈巴罗斯克市（伯力）的航班，每周一、四飞往符拉迪沃斯托克（海参崴）的航班。绥芬河市到达俄国对应口岸格罗捷阔沃每日周1次国际旅客列车，每日有4至6次公路国际客车，每周四、日分别有到达俄符拉迪托克和哈巴罗夫斯克的铁路国际列车。
    俄远东各州区共和国之间均有空中航班，多数州区有海河航运码头和铁路运输符拉迪沃斯托克、纳霍德卡和东方港，每周都有抵达日本、韩国的定期航班。符拉迪沃期托克市阿尔乔姆机场，每周都有多次飞往远东区各大城市、莫斯科、日本和韩国航班，每天均有发往哈巴罗夫斯克、共青城、布拉格维申斯克、伊尔库茨克、新西伯利亚、车里亚宾斯克、莫斯科和圣彼得堡的旅客列车。哈巴罗夫斯克机场是俄远东地区最大的航空港，每周有多次飞往俄62个主要城市、日本、韩国、美国、加拿大的航班，每天飞往莫斯科的航班多7次。

  3.陆海联运 绥芬河口岸的地缘和交通优势，还决定了其中俄陆海联运国际经贸大通道和又一座欧亚大陆桥联接点的特殊地位。黑龙江省每年都有几百万吨的货物经哈大线装船运至日本，由于此线铁路动力不足，港口吞吐能力不限，加之海运距离长。给进出口企业带来许多困难。而从滨绥线经绥芬河和公路运输到海参崴再装船运至日本新 ,比经哈大线运输距离缩短1588公里,运输时间和成本则大大降低。该通道的开通还可以使日本达海地区的货物通过海参崴、绥芬河、满州里的铁路进入俄国塔州和俄国西部地区。这一通道较走俄远东铁路近1100公里。1996年，绥芬河陆海联运通道正式开通，到1997年底已经运达日本、韩国和香港煤炭32万吨。集装箱运输也即将开通。随着物流、人流、资金流和信息流的增长，必将会加速实现东北亚地区的优势互补，带动沿线各国经济的全面发展。